Su base será el trabajo activo, éxito en la promoción del Derecho Marítimo y prestigio colectivo, sin perjuicio de la remuneración que sea acordada por prestaciones con cada profesional o consultor experto recomendada o gestionada por LATMAPOR.

Introducción

El Comité Maritime International (CMI) fue creado en Amberes (Bélgica) en 1897, a partir de la International Law Association, y agrupa a Asociaciones de Derecho Maritimo de 49 países miembros y de 2 provisionales.

No participan: Guatemala, El Salvador, Honduras, Cuba, Bolivia, Puerto Rico, República Dominicana, Nicaragua, Costa Rica y Paraguay.

La actividad del CMI comprende el Derecho Marítimo privado. No se extiende al Derecho Marítimo Público, al Derecho Portuario, a la Logística ni al Arbitraje marítimo.

No se ocupa de la docencia del Derecho Marítimo ni de la colaboración con Universidades, públicas o privadas; tampoco se ocupa de la formación de juristas ni de árbitros ni funcionarios judiciales en Derecho Marítimo.

Su régimen económico se sostiene por medio de cuotas anuales, de importe desigual, aportadas por las Asociaciones nacionales. El español no es lengua oficial.

El Instituto Iberoamericano de Derecho Marítimo (IIDM) fue creado en Sevilla (España) en 1987, a partir de miembros individuales del CMI. Agrupa en la actualidad a 15 países latinoamericanos y 5 no latinoamericanos adscritos.

No son miembros Cuba, Honduras y Bolivia.

No están activos: Portugal, Nicaragua, Uruguay, Costa Rica, El Salvador. Dedicado al Derecho Marítimo privado y al Derecho Portuario; no se ocupa del Derecho Marítimo Público, ambiental, humanitario, ni de la Logística.

No atiende la investigación, ni la docencia universitaria, ni la formación de profesionales y/o jueces en Derecho Marítimo y/o Portuario. Aunque incluye atención al Arbitraje, no ha tomado iniciativa alguna en este campo en 37 años; aunque colabora con el CMI no ha registrado éxito en las gestiones con los Gobiernos en favor de la uniformidad de las leyes marítimas.

Su régimen económico consiste en cuotas individuales recolectadas en cada país por sus respectivas Vicepresidencias y en los beneficios de la celebración de Congresos. El español es la lengua oficial.

Problema común al CMI y al IIDM es la doble membresía que obliga al interesado a pagar dos cuotas diferentes para objetivos no del todo coincidentes.

El IIDM condiciona sus cargos más importantes a la membresía de una Asociación de Derecho Marítimo del CMI. La carga financiera sobre cada miembro es notoria, de forma que los fallidos de pago son habituales.

Propuesta de superación de ausencia (10 países de LATAM no están en el CMI) y de desinterés creciente (8 países de 15 no participan en el IIDM):

UNION LATINOAMERICANA DE DERECHO MARITIMO, PORTUARIO Y DE LOGÍSTICA (LATMAPOR).

  • Para ser miembro de LATMAPOR será necesario ser presentado por un miembro jurista de reconocido prestigio, y en caso de personas jurídicas por tener la ISO9001 en vigor. La membresía es compatible con cualquier otra existente en el ámbito latinoamericano.
  • No es una nueva institución, sino una asociación de juristas marítimos profesionales, jueces, árbitros, universidades, consultores marítimos, peritos e ingenieros navales, agentes portuarios, operadores marítimos, portuarios y logísticos, interesados en los fines formativos, trabajos y negocios sobre las áreas que se definirán seguidamente.
  • No se devengará ni pagará cuota alguna para ser miembro. Su base será el trabajo activo, éxito en la promoción del Derecho Marítimo y prestigio colectivo, sin perjuicio de la remuneración que sea acordada por prestaciones con cada profesional o consultor experto recomendada o gestionada por LATMAPOR. Contará con un sello propio de MIEMBRO LATMAPOR que podrá ser usado profesionalmente y para fines lícitos de mercado. Sus miembros serán individuales personas físicas o jurídicas. Sólo procedentes (nacionales o residentes) de países de habla hispana, portuguesa o guaraní (u otra lengua oficial del ámbito geográfico LATAM).
  • Carecerá de sede física y de estructura administrativa. Funcionará totalmente online, por vía virtual, conectada con un anfitrión designado por los fundadores.
  • Tendrá dos publicaciones, jurídica y comercial, de emisión periódica, que sus miembros recibirán gratuitamente y podrán publicar artículos en ella mediante admisión de los directores de las mismas. Las empresas y profesionales podrán usar de publicidad en las mismas mediante un coste reducido de aportación.
  • La marca LATMAPOR facilitará acceso a una biblioteca virtual que oportunamente se construirá con la colaboración de los bufetes y universidades miembros.
  • La Asociación LATMAPOR tendrá sede virtual en Panamá y fomentará el Arbitraje maritimo a través del CECOMAP, centro administrado arbitral existente en Panamá.
  • Los profesionales del derecho maritimo y portuario que integren la Asociación tendrán derecho a recomendación y apoyo en situaciones de “referral cases” procedentes de otros bufetes internacionales sin limitación.
  • La Asociación no tendrá otro fin que el prestigio y la realización de logros formativos y objetivos comerciales en el Derecho maritimo, portuario y contratos de logística en relación con las siguientes materias, a saber, p.ej.:
  • Transporte de mercancías por mar.
  • Transporte multimodal y contratos de Logística integral.
  • Accidentes en la navegación, peritaciones de averías, sociedades de clasificación, prestaciones de garantías, cuestiones de jurisdicción y aspectos procesales.
  • Secuestro de naves, forum shopping, garantías liberatorias, actuaciones letradas en jurisdicciones remotas.
  • Ventas judiciales de buques, privilegios e hipotecas, ventas de buques por agencia especializada.
  • Reclamaciones de seguros marítimos y recuperos.
  • Arrendamiento y fletamento de buques, arbitrajes, disputas sobre velocidad y consumo, reentrega de buques.
  • Consorcios navieros, derecho de la competencia y tarifaciones.
  • Concesiones y servicios portuarios, pilotaje y responsabilidad civil de terminales portuarias, conflictos con Autoridades Portuarias, inspecciones PSC y Paris MOU.
  • Contaminación del medio marino por derrames de hidrocarburos, sustancias SNP y aceites carburantes, reclamaciones por daños y perjuicios ante el FIDAC, acciones directas, cuestiones de jurisdicción y ley aplicable.
  • Averías gruesas, liquidación, garantías y arbitrajes técnicos.
  • Construcción y reparación de buques, arbitrajes técnicos, derechos de retención, garantías, arbitraje-mediación.
  • Compraventa de buques, inspecciones y conflictos sobre cargas y gravámenes.
  • Contratos de alquiler, atraques embarcaciones de recreo.
  • Pasaje, cruceros turísticos, marinas de ocio, aspectos de seguro, arbitrajes.
  • Derecho pesquero, licencias y cuotas de pesca, compraventa de unidades de flota, subvenciones.
  • Derecho laboral del mar, contratos de embarco, reclamaciones de marinos.
  • Los miembros de la Asociación tendrán derecho a una consulta/o servicio inicial gratis en relación con las anteriores materias, sin ser exhaustivas.
  • LATMAPOR es una red colaborativa consultora jurídica y comercial, cuyas motivaciones fundacionales se juzgarán por la utilidad y calidad de sus servicios e intervenciones para el amplio espectro latinoamericano, superando los desfases y realidad insatisfactoria de la dicotomía CMI-IIDM mediante la eliminación de todo afán de poder y de instrumentalización institucional y la apertura a todo profesional y empresario de prestigio reconocido.
  • LATMAPOR será gerenciada por un Directorio en tanto plataforma para la promoción del Derecho Marítimo, Portuario y de la Logística y de servicios de calidad latinoamericanos.

           “El camino se hace andando”

Para mayor información en jmalcantara.arbitro@gmail.com

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