Con el final de 2021 a la vista, queríamos tomarnos unos momentos para resaltar lo que vimos desarrollarse en los últimos 12 meses y mirar hacia el 2022. El analista marítimo senior Joshua Flood describe 10 predicciones clave para el año próximo.
Resumen de 2021
2021 fue un rebote vacilante respecto a 2020…. pero permitió revisar muchas ideas y enfoques nuevos. Los sectores de la conectividad marítima y la energía en alta mar se vieron obligados a hacer un balance y planificar sistemas más eficientes y ecológicos.
Esto aún no se ha reflejado ampliamente en los nuevos pedidos. La Revisión de Transporte Marítimo 2021 de la UNCTAD sugiere que si bien los requisitos obligatorios como el tratamiento del agua de lastre están incluidos en todas las nuevas construcciones, los motores ecológicos modernos comprenden solo el 25% de los pedidos y los sistemas de ahorro de energía comprenden menos del 15%.
Tanto el sector marítimo como el sector energético offshore tienden a ser bastante lentos en la adopción de nuevas medidas. Es solo cuando las implicaciones financieras hacen que el cambio sea deseable que realmente se adoptan políticas con visión de futuro.
Varios sectores de la industria, como las sociedades de clasificación, los seguros y la construcción naval, aún tienen que ponerse al día e impulsar la agenda ambiental con palabras más que cálidas. En los últimos cinco años se han formulado pensamientos y diseños básicos. 2022 y años posteriores necesitan ver la actualización de estos planes. Después de todo, no es una cirugía de cohetes.
Fusiones y adquisiciones
Marlink compró ITC Global. Luego fueron comprados por un grupo de capital privado liderado por Providence Equity Partners. Viasat compró RigNet y luego eligió a Inmarsat como otra pareja de baile . Todavía creemos que la consolidación es necesaria en la industria de la conectividad marítima y probablemente veremos más en el corto plazo. La presión sobre los precios es enorme y uno de los métodos clave para reducirla es reducir la competencia.
Hablando de la presión sobre los precios, vemos menos deseo por parte de los jugadores notables de ganar negocios a cualquier costo. Mientras jugaba al rugby en Malasia, conocí a un excéntrico londinense, el coronel Dick Bentham, que se jubiló en Sarawak. Dirigía un negocio de neumáticos en el oeste de Londres. Al comprar ese negocio, el antiguo propietario le dio algunos buenos consejos comerciales. “Dick … el volumen de negocios es por vanidad, el beneficio por la cordura …”
Creo que este adagio está siendo escuchado por más actores en el mercado.
Estaba escuchando la revisión financiera anual de Vodafone Group UK a principios de este año. El CEO declaró que la pandemia había impulsado los planes de digitalización de las empresas en cinco años. Una declaración audaz, difícil de cuantificar pero probablemente cierta. La digitalización y los servicios de valor añadido son componentes clave para los proveedores de servicios marítimos y los operadores de satélites. Estas soluciones ofrecen a los clientes un aumento en las capacidades y una mejor comprensión de sus embarcaciones. También permiten a los vendedores lograr el objetivo de rentabilidad en un mercado de conectividad marítima con márgenes reducidos.
Y para concluir sobre este punto, hemos visto una enorme cantidad de servicios digitales sembrando para operaciones, mantenimiento y una gran cantidad de otros servicios para el transporte marítimo comercial, en alta mar, pasajeros, pesca, etc. Vamos a ver grandes ganancias de Fleet Data de Inmarsat y Servicios de KVH IoT Watch el próximo año.
La mejor forma de predecir el futuro es crearlo
Se han enfrentado algunos desafíos importantes durante la pandemia que deberían abordarse en 2022, como los problemas de cambio de tripulación y la congestión del puerto. La industria de los seguros marítimos ha tenido que soportar una carga relativamente ligera a pesar de las catástrofes de los titulares, pero también cambiará. Aquí están nuestras 10 predicciones principales para el próximo año:
Predicciones marítimas 2022
- Los sistemas de tripulación de envío cambiarán …
Las tripulaciones tienden a querer trabajar en horarios basados en el tiempo, como un mes, un mes libre o seis meses en el mar, uno o dos meses de licencia en tierra. Los puertos que prohibían los traslados de la tripulación durante la pandemia dañaron bastante ese sistema. Deberán desarrollarse sistemas nuevos e inventivos para garantizar que sean posibles los cambios de tripulación. Se han desarrollado varios módulos en los sistemas de gestión de a bordo de los barcos que descargan conjuntos de datos de la actividad de piratería, cambios en las regulaciones de salud (Covid), planificación de rutas, etc. y luego pueden optimizar las transferencias de la tripulación. Esta es una tendencia que se convertirá en estándar en los próximos años. Esto significa más conectividad e inteligencia artificial.
- Los puertos no serán vertederos de almacenamiento …
Las empresas de logística han estado utilizando los puertos como áreas de almacenamiento baratas. Muchos factores contribuyen a esto, incluida la escasez de transportistas, pero la acumulación de contenedores y el aumento de las cargas en el repunte posterior al bloqueo han provocado la obstrucción de los puertos. Muchos de ellos están considerando introducir tarifas más altas para los contenedores de larga duración. La IA hará que estas multas sean más fáciles de controlar e incentivará a las empresas de logística a poner en orden sus propios negocios. Esto significa más conectividad e inteligencia artificial.
- Olvídese de los certificados de vacuna de Covid, la optimización de rutas hacia puertos con mucho tráfico será obligatoria …
La confiabilidad de la programación ha sido un gran problema durante los últimos años. Alcanzó un máximo de alrededor del 80% a mediados de 2019 y ha estado cayendo desde entonces. Ahora languidece cerca del 35%. Como se discutió en blogs anteriores , la congestión de los puertos es un factor importante en este problema. Los dos principales puertos de California, Long Beach y Los Ángeles, han ampliado la distancia que se solicita que eviten los portacontenedores transpacíficos entrantes mientras esperan un atraque en los puertos. Esto ahora está a 150 millas de la costa, aproximadamente 15 horas de vapor.
El beneficio de esto es que aumenta la seguridad al espaciar los barcos más lejos en el mar en lugar de los anclajes designados o áreas de merodeo más estrechas dentro de las 40 millas (4 horas) de los puertos. También permite que los barcos adopten la navegación a vapor lento y reduzcan su huella de carbono. De la misma manera que el control de tráfico aéreo puede organizar las llegadas y salidas de vuelos, los puertos deben poder programar el envío. Se espera que este tipo de operación sea adoptada por otros puertos internacionales. Esto significa más conectividad e inteligencia artificial.
- La tecnología Blockchain y los seguros marítimos se familiarizarán bien …
La tecnología de contabilidad distribuida (DLT), como blockchain, será adoptada en gran medida por la industria de seguros marítimos. Esto ayudará a agilizar y consolidar los acuerdos multipartitos y reducirá los gastos generales (en un 40% estimado) en la oficina de seguros. Esto significa más conectividad e inteligencia artificial.
- Digitalización, IoT, operaciones navales … ¿y qué está pasando en mi contenedor?
La creciente adopción de la Internet de las cosas (IoT) transformará la gestión de riesgos de los contenedores en tránsito, especialmente aquellos que necesitan almacenarse a temperaturas muy específicas (como las vacunas). La capacidad de monitorear la carga dentro de los contenedores en tiempo real no solo reducirá el deterioro de los productos sensibles al tiempo, sino que también reducirá el riesgo de incendios. Estos se han convertido en una tendencia de reclamos cada vez mayor en los grandes portacontenedores como Maersk Honam, Yantian Express y APL Vancouver, donde el tamaño mismo del buque combinado con la complejidad de la operación de control de incendios aumentó significativamente los costos de salvamento y promedio general (GA). Esto se verá favorecido por mejores convenciones de etiquetado, asistido por DLT, para evitar una concentración desconocida de contenedores que transportan carga potencialmente inflamable. Esto significa más conectividad e inteligencia artificial.
- Espere más actividad de energía en alta mar, particularmente la valiente….
La producción de petróleo y gas en alta mar se mantendrá relativamente fuerte y se construirán más FPSO a medida, ya que la modificación de los VLCC ya no proporciona la capacidad necesaria. La perforación costera disminuirá debido a las presiones ambientales y la energía eólica y de las olas se convertirá en la norma. Esto significa más conectividad e inteligencia artificial.
- Dos adquisiciones verticales más grandes …
Esperamos ver dos adquisiciones más importantes en el mercado de la conectividad marítima en los próximos 6 meses y predecimos que serán movimientos verticales.
- Los proveedores de análisis de datos son los siguientes en el menú …
Probablemente no tenga la misma seriedad, pero veremos más asociaciones con proveedores de servicios y los actores de análisis de datos marítimos más pequeños.
- Intervención gubernamental para la gestión portuaria …
Hemos hablado de la gestión portuaria, las tecnologías de cadena de bloques y una logística just-in-time más ágil. Creo que veremos una mayor participación de las consultoras de contabilidad y tecnología en la revisión de cómo se pueden administrar mejor los puertos de envío. Esto será impulsado por la intervención del gobierno.
- Los libros de registro de envío digitales son imprescindibles para el seguro de envío …
El seguro de envío exigirá especificaciones completas de la hoja de datos sobre el rendimiento de la embarcación por parte de los fletadores y propietarios de embarcaciones. Cada buque deberá ser comparado con sus pares, de edad y clase similares. En el Reino Unido, nuestros libros de registro de automóviles se denominan V5C. Quizás se necesite otra encuesta en Internet para determinar el envío equivalente…
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